Hệ thống phun xăng điện tử là gì

     

Phun xăng điện tử là gì? phun xăng điện tử năng lượng điện tử là một hệ thống hoà khí được sử dụng bên trên các đời xe sản phẩm công nghệ và ô tô hiện thời. Xe áp dụng hệ thống xịt xăng năng lượng điện tử sẽ không còn thực hiện bình xăng bé. Tức không tồn tại khối hệ thống Bộ độ hoà khí. Hệ thống phun xăng năng lượng điện tử có khả năng góp sút đáng chú ý lượng khí thải ra môi trường thiên nhiên, tiết kiệm nguyên liệu, quản lý và vận hành êm ái, khởi động tốt.

Bạn đang xem: Hệ thống phun xăng điện tử là gì


Hệ thống xịt xăng điện tử trên ô tôNgulặng lý thao tác của hệ thống phun xăng trực tiếp GDIĐiểm biệt lập giữa 2 khối hệ thống phun xăngĐèn báo xịt xăng điện tử không tắt?

Hệ thống phun xăng điện tử bên trên ô tô

Hệ thống xịt xăng thẳng GDI là gì?

Động cơ phun xăng trực tiếp GDI (Viết tắt của: Gasoline Direct Injection). có nghĩa là xịt xăng thẳng vào buồng đốt bộ động cơ. Công nghệ này bây chừ thân quen trên các động cơ xe hơi ngày nay. Vì đã đã làm được trình làng vào thời điểm năm 1925 bên trên bộ động cơ Hesselman giành cho thứ cất cánh.

Tiếp kế tiếp, giữa những năm 50, Mercedes cũng đã vận dụng công nghệ này trên chiếc xe pháo Mercedes Benz Gullwing (1953). Những hộp động cơ xịt xăng trực tiếp khi ấy chắc hẳn rằng sẽ không còn kiểu như cùng với GDI hiện thời nhưng mà nói cách khác tất cả đã tạo nên nền tảng đến công nghệ phun xăng thẳng GDI về sau.

Chi máu về cấu trúc hệ thống phun xăng trực tiếp GDI:

Về cấu tạo, khối hệ thống phung xăng trực tiếp GDI có 2 phần bao gồm kia là:

Phần phải chăng ápPhần cao áp

*

Phần thấp áp:

Phần khối hệ thống rẻ áp hoàn toàn kiểu như với khối hệ thống xịt xăng đa điểm MPI thông thường: có có bơm xăng, thanh lọc xăng, van điều áp, toàn bộ được đặt vào thùng xăng. Xăng được bơm hút qua lọc thô, thanh lọc tinh theo đường ống nguyên nhiên liệu dẫn cho bơm cao áp

Áp suất xăng rẻ áp: tự 4.5 – 6 kg/cmét vuông phụ thuộc vào xe cộ, nhìn bao quát áp suất này cao hơn áp suất của khối hệ thống xịt xăng đa điểm MPI thường thì nhằm gia hạn sự táo bạo với bình ổn lên bơm cao áp

Cấu tạo nên phần cao áp:

Nếu nlỗi phần áp suất thấp áp gần giống cùng với khối hệ thống MPI thì sự khác hoàn toàn ở chỗ này hầu hết là mặt phần áp suất cao áp gồm gồm bơm cao thế, ống rail, cảm ứng áp suất ống rail cùng klặng xịt.

Cảm đổi mới áp suất ống rail FPS:

Cảm đổi mới áp suất ống rail FPS (Fuel Pressure Sensor) hay được lắp ngơi nghỉ đầu ống rail dùng để làm đo áp suất xăng thực tiễn làm việc bên phía trong ống rail gửi biểu thị về ECM bên dưới dạng điện áp. Cảm biến chuyển áp suất ống rail tất cả 3 dây: 1 dây dương 5V lấy từ hộp, 1 dây mass hộp cùng 1 dây tín hiêu đem lại hộp

Chức năng thiết yếu của cảm ứng áp suất ống rail FPS

ECM nhờ vào dấu hiệu này để tinh chỉnh và điều khiển lượng xịt xăng vào trong phòng đốt cồn cơ

Điều khiển van FPRV như vẫn nói trên tùy thuộc vào cụ thể từng cơ chế hoạt động của đụng cơ

Giám sát van FPRV tất cả chuyển động giỏi hay không.

Các mặt đường ống cao áp cùng ống rail

Tất cả những con đường ống này phần lớn được gia công từ thnghiền hợp kim không gỉ kháng bào mòn về hóa học. Ống rail giỏi bên phía ngoài giỏi còn được gọi là ống sáo. Thuật ngữ rail này mang tự khối hệ thống phun dầu năng lượng điện tử Common Rail bởi bản thiết kế của chính nó tương tự mặt hệ thống phun dầu và nhiệm vụ cũng là để tích trữ nguyên nhiên liệu áp suất cao trường đoản cú bơm cao áp lên.

*

Kyên ổn phun

Một chi tiết rất là quan trọng trong khối hệ thống này là kim phun. Không giống như bộ động cơ xịt xăng thông thường, kim phun GDI có thiết kế cùng với độ đúng chuẩn và xịt áp suất cao hơn nữa siêu nhiều

Nếu như động cơ phun xăng đa điểm MPI, kyên phun phun vào trước con đường ống nạp thì hộp động cơ GDI. Kim xịt phun thẳng trực tiếp vào trong buồng đốt của bộ động cơ giống như bộ động cơ Diesel

Ở bộ động cơ MPI, klặng phun được cấp cho nguồn dương sẵn 12V với được tinh chỉnh mass. Còn bên trên GDI cả nhị dây của klặng xịt phần đa được tinh chỉnh và điều khiển do vỏ hộp ECM

Lúc bấy giờ kyên ổn xịt GDI bao gồm hai loại: bằng cuộn tự với bằng Piezo. Tuy nhiên bởi vì Piezo là kyên xịt các loại mới hơn do đó độ phổ cập không bằng loại bởi cuộn từ bỏ.

Đối với các loại kim bởi cuộn trường đoản cú điện áp msống kim khoảng chừng từ bỏ 50 – 60 VDC tùy các loại. Còn so với sắt kẽm kim loại Piezo điện áp ở khoảng 105. Vì vậy hãy cực kì cẩn trọng Khi thay thế tương quan mang lại năng lượng điện kim phun. Trường đúng theo nếu như muốn demo bởi đèn Led thì bắt buộc cần sử dụng trsinh sống vài ba kilo ôm trsinh sống lên cùng phải cẩn trọng trong Việc bí quyết điện.

Để kiểm tra kyên phun, tín đồ ta hay sử dụng phương thức đo năng lượng điện trở. Điện trlàm việc tiêu chuẩn chỉnh từ là một.25 ôm sống 20 độ C

Nguyên lý làm việc của hệ thống phun xăng trực tiếp GDI

Nhỏng các bạn đã biết khác với hộp động cơ xăng thông thường, so với động cơ dầu Diesel, xăng được phun trực tiếp vào buồng đốt hộp động cơ dưới áp lực nặng nề rất cao trong kỳ nén. Do nguyên nhiên liệu xịt dưới áp suất cao như thế hòa trộn cùng với không khí được nén tới ánh sáng cao => trung khí auto bốc cháy cùng sinh công nhưng mà không đề xuất tia lửa năng lượng điện đốt chágiống hệt như trên hộp động cơ xăng.

Cũng mang từ ý tưởng phát minh kia, cụ vì phun nhiên liệu trước xupap hấp thụ như các bộ động cơ phun xăng nhiều điểm MPI (Multi – Port Injection) thông thường, hộp động cơ GDI phun nguyên liệu thẳng vào trong phòng đốt của hộp động cơ hoàn toàn giống như động cơ dầu. Chỉ tất cả một yếu tố khác biệt là tất cả thêm tia lửa điện để đốt cháy hòa khí. Lý vày là do xăng bao gồm thông số từ bỏ cháy khôn xiết tốt cần yếu như thế nào trường đoản cú cháy giống như dầu được mà lại phải buộc phải sự giúp đỡ của tia lửa điện.

*

Hệ thống xịt xăng điện tử EFI là gì?

Hệ thống phun xăng điện tử ( Viết tắt của Electronic Fuel Injection hoặc Fuel Injection) đó là một thuật ngữ đang cực kỳ không còn xa lạ với tất cả phần lớn bạn đang sử dụng xe pháo máy.

Quy trình chuyển động vận động cơ bạn dạng của Fi là sử dụng một khối khối hệ thống điều khiển và tinh chỉnh với tinh chỉnh và điều khiển năng lượng điện tử nhằm can thiệp vào công việc phun xăng vào buồng đốt vật dụng và bộ động cơ nhằm mục đích về tối ưu hóa Việc sử dụng xăng.

Phân một số loại khối hệ thống xịt xăng điện tử EFI:

Hệ thống xịt xăng điện tử EFI được chia làm 3 các loại thiết yếu đó là:

Hệ thống xịt xăng đơn điểm (Single Point Injection – SPI): Hệ thống này chỉ sử dụng một vòi xịt trung trọng tâm nhất sửa chữa thay thế mang đến bộ chế hoà khí. Vòi xịt xăng được đặt ngay lập tức trước bướm ga và tạo nên thành khí tất cả hổn hợp trên tuyến đường hấp thụ. Hệ thống tất cả cấu tạo tương đối dễ dàng, chi phí sản xuất phải chăng, hay chỉ lộ diện ngơi nghỉ hầu như xe pháo nhỏ dại.

Hệ thống xịt xăng nhì điểm (BiPoint Injection – BPI) được tăng cấp từ hệ phun nguyên liệu đối kháng điểm. Hệ thống này sử dụng thêm một vòi phun đặt sau bướm ga nhằm mục đích bức tốc nhiên liệu mang lại hỗn hợp. Thông thường khối hệ thống BPI không nhiều được thực hiện vị ko nâng cao các so với SPI.

Hệ thống xịt xăng đa điểm (MultiPoint Injection – MPI): Mỗi xi-lanh được thứ một vòi phun lẻ tẻ đặt ngay trước xupap. Hệ thống vòi phun được lấy tín hiệu từ góc xoay trục khuỷu nhằm xác định thời khắc phun chính xác.

Cấu tạo hệ thống xịt xăng điện tử:

Cấu chế tạo ra của khối hệ thống nhiên liệu EFI tương đối tinh vi. Nhưng vẻ ngoài cơ bản vẫn thực hiện các biểu hiện tự hộp động cơ (qua các cảm biến) rồi cách xử lý trên bộ xử lý trung tâm ECU để kiểm soát và điều chỉnh vòi vĩnh phun (thời gian, lưu lượng, áp suất), cùng với những cảm biến đặc trưng như:

Cảm đổi mới lượng khí nạp: đo lượng không gian xi lanh hút vào.

Cảm trở thành ôxy: đo lượng oxy vào khí thải nhằm mục đích khẳng định nguyên nhiên liệu hòa trộn vượt giỏi thiếu xăng để ECU hiệu chỉnh khi cần thiết.

Cảm đổi mới vị trí trục cam: giúp ECU kiểm soát và điều chỉnh lượng xăng phun vào cân xứng Khi giẫm ga .

Cảm vươn lên là ánh nắng mặt trời hóa học hóa học có tác dụng mát: đo ánh sáng thao tác của bộ động cơ.

Xem thêm: Top 150 Bài Văn Tả Người Lớp 5 Hay Nhất, 3 Bài Văn Hay Lớp 5

Cảm biến đổi hiệu điện cầm để ECU bù ga Lúc mlàm việc những vật dụng năng lượng điện vào xe pháo.

Cảm vươn lên là áp suất ống máu liệu: nhằm mục tiêu giúp ECU đo công suất bộ động cơ.

Cảm đổi thay tốc độ rượu cồn cơ: dùng để tính tân oán xung độ hộp động cơ.

*

Nguim lý thao tác của hệ thống phun xăng điện tử EFI

Hệ thống phun xăng năng lượng điện tử cực kỳ tinh vi với bao gồm nhiều bộ phận phù hợp thành.

Ta hoàn toàn có thể phân tách EFI ra thành 3 khối hệ thống nhỏ: khối hệ thống điều khiển điện tử. Hệ thống nguyên liệu và hệ thống hấp thụ khí. Nguyên ổn lý hoạt động vui chơi của hệ thống hoàn toàn có thể được diễn tả bên dưới dạng sơ thứ kân hận nlỗi trên hình dưới.

Hệ thống điều khiển điện tử là đảm bảo an toàn các thành phần hỗn hợp khí cháy gồm phần trăm lphát minh (15:1). Bộ phận chính của khối hệ thống tinh chỉnh và điều khiển điện tử là bộ Điều khiển trung chổ chính giữa (ECU). Nó dìm công bố từ những cảm ứng (ánh nắng mặt trời nước, nhiệt độ khí hấp thụ, địa điểm bướm ga, bộc lộ khởi rượu cồn và cảm ứng ô xy) cùng rất biểu lộ tấn công lửa cùng biết tin trường đoản cú bộ phận đo lượng khí hấp thụ. Sau khi xử trí các dấu hiệu thu được ECU đã phân phát bộc lộ tinh chỉnh vòi vĩnh xịt (công bố về thời gian phun với lượng phun). Nhờ đó mà lượng nguyên liệu xịt vào luôn luôn luôn phần trăm với lượng khí hấp thụ.

Hệ thống nhiên liệu

Bao bao gồm một bơm năng lượng điện, nó hút xăng từ bỏ thùng đựng với đẩy vào hệ thống sang 1 thai thanh lọc. Bởi vậy, Lúc động cơ hoạt động, trong mặt đường ống phân phối nguyên liệu cho tới các vòi xịt luôn luôn luôn luôn thường trực một áp suất khôg đổi (khoảng chừng 2,5 ̧ 3 kG/cm2), đó cũng đó là áp suất xịt. Khi nhận thấy bộc lộ điều khiển và tinh chỉnh từ ECU, van năng lượng điện mnghỉ ngơi và nguyên liệu được xịt vào vào mặt đường ống nạp.

Để duy trì áp suất định hình trên đường ống xăng cung cấp cho tới các vòi vĩnh xịt, fan ta sắp xếp một van điều áp. Dường như đường ống xăng còn được nối cho tới vòi vĩnh phun khởi động nguội bố trí trong buồng khí hấp thụ. Tín hiệu điều khiển vòi vĩnh xịt này được mang từ công tắc nguồn báo khởi động nguội. Công tắc này đặt trong áo nước của xi lanh cùng đóng góp, mnghỉ ngơi tuỳ theo ánh nắng mặt trời nước

Hệ thống nạp khí

Bắt đầu xuất phát từ một bộ lọc khí, sau thời điểm trải qua nó bầu không khí được thanh lọc sạch mát với được dẫn sang một cỗ đo lưu giữ lượng khí nạp (giữ lượng kế hoặc cảm biến đo lưu lượng) rồi trải qua bướm ga. Đi tiếp cho tới buồng khí và bước vào các ống nạp của bộ động cơ. Tại trên đây, nhiên liệu được xịt vào, hoà trộn cùng với không gian chế tạo thành hỗn hợp rồi được hút ít vào những xi lanh.

*

Điểm khác biệt thân 2 hệ thống xịt xăng

Khác nhau về cấu tạo

Cấu sản xuất của khối hệ thống nguyên liệu EFI xuất xắc GDI phần lớn hơi tinh vi. Nhưng vẻ ngoài cơ bản vẫn thực hiện các tín hiệu tự hộp động cơ (qua những cảm biến) rồi xử trí trên bộ xử lý trung vai trung phong ECU để kiểm soát và điều chỉnh vòi phun (thời khắc, lưu lượng, áp suất). Với những cảm ứng quan trọng như: Cảm trở nên lượng khí nạp, cảm biến oxi, cảm biến vị trí trục cam, cảm biến nhiệt độ hóa học chất làm cho mát, …

Khác nhau về Sức mạnh công suất

Với động cơ 3.6L V6 trên mẫu Cadillac CTS, lúc thực hiện hệ thống xịt xăng năng lượng điện tử EFI, công suất cực to chỉ đạt ngưỡng 263 mã lực, mô-men xoắn cực to đạt 253 lb/ft. Nhưng Lúc được vận dụng hệ thống phun xăng thẳng GDI. Công suất cực đại tăng lên 304 sức ngựa và mô-men xoắn cực đại 274 lb/ft. Ngoài ra mức tiêu thú nguyên nhiên liệu cũng giảm sút khoảng 0,5 lít mang lại quãng đường 100km.

Tóm lại, hệ thống xăng GDI có không ít ưu điểm hơn so với khối hệ thống EFI. Nhưng để hoàn toàn có thể máy hệ thống GDI. Vật liệu thực hiện có tác dụng piston với xilanh đề xuất có độ bền cao do sức nóng ra đời trong quá trình cháy cao hơn nữa rất nhiều. Hình như việc sản xuất vòi phun cũng phức hợp hơn. Do vậy chi phí đến khối hệ thống xăng GDI cao hơn những đối với EFI. Có lẽ đây là một trong số những lý do đặc biệt khiến cho hệ thống GDI không thịnh hành nhỏng EFI.

Sở xịt xăng điện tử giá bán bao nhiêu?

Sở xịt xăng năng lượng điện tử có mức giá khoảng tầm từ bỏ 700.000-2 triệu VNĐ cho các dòng xe đính máySở phun xăng điện tử dành cho ô tô giá chỉ khoảng chừng 5 triệu đến 10 triệu tuỳ từng khu vực vực

Đèn báo phun xăng điện tử không tắt?

Đèn báo xịt xăng năng lượng điện tử ko tắt là thông tin của vấn đề khối hệ thống phun xăng điện tử đang chạm mặt trục sái như thế nào đó. Trong nhiều ngôi trường vừa lòng, đèn FI nhấp nháy hoặc ko tắt tuy thế bộ động cơ vẫn có thể vận động bình thường. Tuy nhiên, về thọ về dài, hộp động cơ đang yếu hèn dần dần cùng có công dụng sẽ không còn thể khởi cồn được.

Cảm biến bị hư, bẩn hoặc lỏng giắc cắm.Hư lỗi thành phần chấp hành: tắc klặng phun, cháy bơm xăng, tắt lọc xăng,…Đứt dây điện.Tiếp xúc thân các mối nối bị oxi hóa.ECU bị lỗi, hỏng.
*

Một vài xem xét về đèn FI

Chỉ khởi rượu cồn sau khi đèn FI đang tắt

Đèn FI nhấp nháy liên tục không gây ra cháy, nổ. Động cơ vẫn có thể chuyển động thông thường. Tuy nhiên để đảm bảo an toàn, định hình đến bộ động cơ. Hãy mang xe pháo đi kiểm soát ngay khi có thể.

Chất lượng xăng ko đảm bảo an toàn cũng là nguyên do khiến hệ thống xịt xăng năng lượng điện tử chạm chán trục trặc và đèn FI nháy báo lỗi.

Đèn FI thuộc khối hệ thống xịt xăng năng lượng điện tử hoạt động tốt lúc động cơ được bảo dưỡng, làm dọn dẹp thời hạn.

Xe sản phẩm phun xăng năng lượng điện tử rất nhiều vấn đề cần biết

Phun xăng điện tử sử dụng bơm áp suất cao cấp thông qua kyên xịt được lập trình. Trộn với bầu không khí theo phần trăm tối ưu trước khi vào buồng đốt. Ở Lever cao hơn là phun nhiên liệu thẳng vào phòng đốt. Nhưng mới chỉ phổ cập bên trên ô-tô.

Do hệ thống FI vận động auto bắt buộc cần có những thông số nhằm tinh chỉnh kim phun đóng mlàm việc. Nhiên liệu được bơm vào trong 1 giải pháp phù hợp. Tuy nhiên vị việc sử dụng xe pháo chưa đúng cách dán, cần dễ xảy ra hư hoặc nghẹt đầu kim xịt.

Nghẹt kyên ổn xịt thường xuyên kéo theo những hiện tượng kỳ lạ nhỏng dễ bị tiêu diệt trang bị. Động cơ chuyển động ko êm ái, xe cộ đơ cục với hoàn toàn có thể dẫn tới bị tiêu diệt lắp thêm. Xe tăng tốc độ kém, vận tốc thay chừng tạm bợ.

giữa những nguyên ổn nhân không sạch klặng xịt là nguyên liệu không đạt chuẩn. Những một số loại xăng trôi nổi hay bị pha những yếu tố dầu nặng trĩu. Do đó ko cháy không còn, lâu ngày tạo muộn dính.

Xem thêm: Bài Thơ Tết Đang Vào Nhà (Nguyễn Hồng Kiên), Bài Thơ Tết Đang Vào Nhà

Ngoài ra, khối hệ thống bơm không xuất sắc. Bơm yếu đuối không được áp suất, bị rò rỉ cũng khiến cho xe chạm mặt hiện tượng bên trên. Một xem xét là khi đề nổ vật dụng, đề nghị ngóng đèn báo bơm xăng tắt bắt đầu đề nổ. Đó là hệ thống khám nghiệm bơm xăng. khi tắt tất cả nghĩa phần đa thông số thông thường, xe vào tâm trạng “sẵn sàng”. Nếu đề nổ ngay lúc hệ thống không bình chọn hoàn thành. Sẽ ko phân phát hiện được lỗi với có thể khiến thêm lỗi nặng trĩu rộng.


Chuyên mục: Tổng hợp